一汽轎車(chē)正式進(jìn)軍共享汽車(chē)領(lǐng)域。1月7日晚，一汽轎車(chē)連發(fā)三份公告，宣布與摩拜出行科技有限公司簽訂《戰(zhàn)略合作協(xié)議》，擬對(duì)摩拜出行增資入股，增資后一汽轎車(chē)將持有摩拜出行10%的股權(quán)。摩拜方面則回應(yīng)，將與一汽轎車(chē)在技術(shù)創(chuàng)新、政策法規(guī)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、大數(shù)據(jù)應(yīng)用等方面開(kāi)展全面合作。

　　當(dāng)共享單車(chē)發(fā)展進(jìn)入瓶頸階段，共享汽車(chē)卻在過(guò)去的兩年迎來(lái)了更多的試水者。2017年，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)就開(kāi)始進(jìn)入共享汽車(chē)市場(chǎng)。去年11月，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)還公開(kāi)招聘共享汽車(chē)iOS算法工程師。更早時(shí)，滴滴出行宣布進(jìn)入分時(shí)租賃市場(chǎng)，“滴滴分分租”已在上海、武漢、成都三地試運(yùn)營(yíng)。

　　除了摩拜、美團(tuán)、滴滴等新興企業(yè)，入局共享汽車(chē)領(lǐng)域的還有北汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、首汽集團(tuán)、吉利汽車(chē)等傳統(tǒng)汽車(chē)生產(chǎn)商，它們推出了EVCARD（上汽控股51%）、Gofun出行（首汽旗下）等。此外，還有一些創(chuàng)業(yè)公司也在快速發(fā)展，比如小二租車(chē)、巴歌出行等共享汽車(chē)品牌。2018年開(kāi)年，TOGO完成2600萬(wàn)美元B+輪融資。而此前1個(gè)月，深圳分時(shí)租賃公司Pony Car也宣布完成1年內(nèi)的第三輪融資，總額2.5億元，創(chuàng)下了分時(shí)租賃單筆融資最高紀(jì)錄。

　　2018是共享汽車(chē)發(fā)力年？

　　到底如何定義“共享汽車(chē)”？上海國(guó)際汽車(chē)城集團(tuán)董事長(zhǎng)、環(huán)球車(chē)享董事長(zhǎng)榮文偉接受媒體采訪(fǎng)時(shí)曾表示，“2012年，國(guó)家科技部組織我們到美國(guó)、德國(guó)、英國(guó)、法國(guó)交流，看到了國(guó)外的‘car sharing’，翻譯成中文叫‘汽車(chē)共享’。但實(shí)際上當(dāng)時(shí)滴滴、快的都是汽車(chē)共享，怎么區(qū)別？我們?cè)谥形睦镎业?個(gè)字——分時(shí)租賃，現(xiàn)在全中國(guó)的汽車(chē)共享都叫這四個(gè)字。”

　　環(huán)球車(chē)享首席市場(chǎng)官黃春華接受中國(guó)青年報(bào)·中青在線(xiàn)記者采訪(fǎng)時(shí)表示，“傳統(tǒng)租賃汽車(chē)一般需要門(mén)店，線(xiàn)下人員服務(wù)，以天為單位計(jì)費(fèi)。”而共享汽車(chē)則是注冊(cè)認(rèn)證的會(huì)員通過(guò)App尋找周?chē)鸁o(wú)人值守網(wǎng)點(diǎn)，通過(guò)分時(shí)計(jì)費(fèi)的方式租車(chē)使用，網(wǎng)點(diǎn)之間自由取還，方便快捷。

　　據(jù)介紹，環(huán)球車(chē)享旗下共享汽車(chē)品牌EVCARD目前已經(jīng)投放新能源汽車(chē)2.7萬(wàn)臺(tái)，進(jìn)入全國(guó)62個(gè)城市，建設(shè)1.2萬(wàn)多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，覆蓋會(huì)員190余萬(wàn)。預(yù)計(jì)2020年投放30萬(wàn)臺(tái)新能源汽車(chē)，進(jìn)入100個(gè)以上重點(diǎn)城市。

　　有分析認(rèn)為，在共享出行領(lǐng)域，共享汽車(chē)在復(fù)制共享單車(chē)的模式。但榮文偉說(shuō)：“實(shí)際上我們走在共享單車(chē)前面。但一夜間，共享單車(chē)全來(lái)了。”

　　黃春華強(qiáng)調(diào)，共享汽車(chē)與共享單車(chē)是不同的。“對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，單是車(chē)的成本就需要5萬(wàn)元以上，一樣投資3億元，共享單車(chē)可以讓一個(gè)城市的單車(chē)鋪滿(mǎn)大街小巷。而共享汽車(chē)在數(shù)量上就很少，用戶(hù)接觸點(diǎn)沒(méi)那么多。對(duì)用戶(hù)來(lái)講，單車(chē)男女老少12歲至80歲都可以騎；EVCARD共享汽車(chē)則需要注冊(cè)認(rèn)證、駕照照片、個(gè)人手持身份證照片等，還有1000元或以上的押金。”他認(rèn)為，共享汽車(chē)更加注重用戶(hù)使用場(chǎng)景，“我們會(huì)在全國(guó)一線(xiàn)城市、省會(huì)城市、重點(diǎn)城市及著名旅游城市推廣，網(wǎng)點(diǎn)布設(shè)根據(jù)人們出行場(chǎng)景合理規(guī)劃，比如社區(qū)、CBD、大學(xué)、政府機(jī)構(gòu)、交通樞紐和園區(qū)、景區(qū)、酒店等等。雖然量不像單車(chē)那么多，但是與出行場(chǎng)景會(huì)有許多結(jié)合。”

　　“共享汽車(chē)初入門(mén)檻稍高，需要網(wǎng)點(diǎn)車(chē)位、車(chē)輛和技術(shù)平臺(tái)等資源，2017年底全國(guó)有將近500個(gè)共享汽車(chē)注冊(cè)公司，但實(shí)際運(yùn)營(yíng)只有100多家，而且許多來(lái)自傳統(tǒng)租賃公司。車(chē)輛運(yùn)營(yíng)規(guī)模超過(guò)5000輛的共享汽車(chē)企業(yè)不超過(guò)5家。共享汽車(chē)歸根到底是大平臺(tái)化運(yùn)作的模式，需要規(guī)模化、規(guī)范化、模式創(chuàng)新，再加上技術(shù)領(lǐng)先；同時(shí)共享汽車(chē)需要重資本、重運(yùn)營(yíng)、重營(yíng)銷(xiāo)、重技術(shù)，全國(guó)未來(lái)也只會(huì)有幾家大規(guī)模共享汽車(chē)企業(yè)。”

　　他認(rèn)為，2018年是資本尋找新增長(zhǎng)點(diǎn)的時(shí)間點(diǎn)，也是行業(yè)看好的共享汽車(chē)發(fā)力年。然而，全世界的分時(shí)租賃公司，至今為止尚沒(méi)有一家達(dá)到盈虧平衡線(xiàn)。圍繞著分時(shí)租賃一直有兩派言論：一種說(shuō)法是，未來(lái)10年，“使用車(chē)”將代替“擁有車(chē)”成為城市出行的主流。在自動(dòng)駕駛技術(shù)的加持下，分時(shí)租賃的前景不可低估。另一派則認(rèn)為，分時(shí)租賃只是政策利好、產(chǎn)能過(guò)剩和“共享一切”概念催生的偽風(fēng)口，商業(yè)模式至今說(shuō)不通。

　　“目前，環(huán)球車(chē)享在部分城市的單車(chē)單日分時(shí)租賃收入已超過(guò)120元，單車(chē)單日訂單有5~7單，已經(jīng)成為人們較高頻率的出行選擇方式。”黃春華認(rèn)為，共享汽車(chē)還是以便捷出行為主，主力車(chē)型應(yīng)該是A級(jí)車(chē)型，續(xù)航里程200km以上，內(nèi)飾較為容易清洗，里面有智能屏幕和互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，滿(mǎn)足城市出行需求。

　　打開(kāi)EVCARD官網(wǎng)看到，里面主要有五款新能源車(chē)型，其中用車(chē)價(jià)格最低的一款為每分鐘0.6元，最高的為一款寶馬車(chē)型，每10分鐘21元。全天租賃的價(jià)格則在216元~756元之間。而主要在海南島開(kāi)展業(yè)務(wù)的小二租車(chē)，起步價(jià)介于0.1元~5元，采取時(shí)長(zhǎng)費(fèi)和里程費(fèi)同步計(jì)費(fèi)方式，“我們的定位是局域市場(chǎng)，主做二三線(xiàn)旅游城市。”小二租車(chē)總經(jīng)理田松說(shuō)。

　　黃春華認(rèn)為，EVCARD的股東優(yōu)勢(shì)是非常明顯的，“環(huán)球車(chē)享大股東是上汽集團(tuán)和上海國(guó)際汽車(chē)城集團(tuán)。一個(gè)是實(shí)力雄厚的汽車(chē)生產(chǎn)廠家，一個(gè)是經(jīng)驗(yàn)豐富的運(yùn)營(yíng)企業(yè)，大股東和其他外部資本雄厚。”而小二租車(chē)作為創(chuàng)業(yè)公司，田松認(rèn)為，他們的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在于做好區(qū)域市場(chǎng)，整合區(qū)域市場(chǎng)資源。

　　“共享汽車(chē)解決的是10公里到100公里的出行需求。傳統(tǒng)的汽車(chē)租賃是按天租、按月租的方式，它主要解決100公里以上的出行需求。而共享單車(chē)解決的是3到5公里范圍內(nèi)的用車(chē)，網(wǎng)約車(chē)20公里以?xún)?nèi)成本是最低的，我們?cè)谌齺啠骄s40公里一個(gè)訂單。”田松說(shuō)，相比而言，打車(chē)、出租車(chē)等都比較貴，共享汽車(chē)是最便宜的。

　　田松認(rèn)為，中國(guó)目前還沒(méi)有共享汽車(chē)實(shí)現(xiàn)盈利，很大的原因在于共享汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)成本比較大。“第一是場(chǎng)地資源費(fèi)用，第二是車(chē)輛費(fèi)用，第三是線(xiàn)下運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。現(xiàn)在最大的問(wèn)題是管理運(yùn)營(yíng)成本太高，很難盈利。還有停車(chē)位問(wèn)題，現(xiàn)在各個(gè)城市停車(chē)太緊張了，在海南，政府劃撥路邊的專(zhuān)用車(chē)位給我們，這樣就降低了停車(chē)成本，也能保證我們的車(chē)位是專(zhuān)用的，停車(chē)是免費(fèi)的。”

　　“如果你在停車(chē)場(chǎng)墊付了十塊八塊，可以把費(fèi)用拍照上傳到App上，審核后就把錢(qián)退給你。這個(gè)現(xiàn)在只占10%左右，我們60%多的停車(chē)場(chǎng)是免費(fèi)的，有的場(chǎng)地是政府劃撥出來(lái)給我們專(zhuān)用的。我們?cè)诙€(xiàn)城市就有這點(diǎn)好處，北京的話(huà)車(chē)位太緊張了。”

　　的確，在北京、上海等一線(xiàn)城市，停車(chē)是個(gè)難題。之前，有用戶(hù)反映，在北京一停車(chē)場(chǎng)使用某品牌共享汽車(chē)，需要先墊付該汽車(chē)在停車(chē)場(chǎng)的費(fèi)用300多元，此后將收據(jù)上傳至共享汽車(chē)App，再報(bào)銷(xiāo)。記者致電EVCARD客服，客服稱(chēng)，在公司專(zhuān)用停車(chē)網(wǎng)點(diǎn)取車(chē)和還車(chē)，不收取任何停車(chē)費(fèi)用。但是部分網(wǎng)點(diǎn)，尤其是處于比較繁華和車(chē)源緊張地段的網(wǎng)點(diǎn)，取還車(chē)可能要收取服務(wù)費(fèi)，這個(gè)服務(wù)費(fèi)實(shí)質(zhì)上相當(dāng)于停車(chē)費(fèi)，不會(huì)退還給客戶(hù)，客戶(hù)可以選擇付費(fèi)或者到其他網(wǎng)點(diǎn)取還車(chē)。

　　盡管如此，田松還是比較看好共享汽車(chē)的前景，他認(rèn)為，可以從五個(gè)方面強(qiáng)化共享汽車(chē)。“第一要做到車(chē)、樁、位一體化，比如取車(chē)的時(shí)候車(chē)在充電，換車(chē)的時(shí)候把充電插頭再插上去，逐漸實(shí)現(xiàn)無(wú)人調(diào)度的場(chǎng)景。第二，電動(dòng)車(chē)的品質(zhì)要提升，逐步更加智能化，這需要一個(gè)發(fā)展周期。第三，就是線(xiàn)上運(yùn)營(yíng)，每一家現(xiàn)在都在摸索，需要通過(guò)線(xiàn)上運(yùn)營(yíng)把效率調(diào)動(dòng)起來(lái)，把車(chē)輛的補(bǔ)給問(wèn)題解決掉。因?yàn)楝F(xiàn)在車(chē)輛續(xù)航需要大量的調(diào)度，怎么能夠通過(guò)系統(tǒng)的智能化，包括電商的匹配度，提高運(yùn)行效率，需要摸索出一套經(jīng)驗(yàn)。第四，要提升對(duì)于共享汽車(chē)的認(rèn)知度。現(xiàn)在的共享汽車(chē)還是檔次不夠，續(xù)航、舒適性不夠，后續(xù)車(chē)輛品質(zhì)上來(lái)了，再逐步培養(yǎng)大家的出行習(xí)慣。第五，需要政府的一些政策支持。包括一些牌照資源、場(chǎng)地資源，還有一些宣傳引導(dǎo)，這些都落地還需要一個(gè)過(guò)程。”

　　雖然共享汽車(chē)概念不斷被熱炒，但倒閉的公司也不在少數(shù)。早在2014年，成立不足一年的共享汽車(chē)平臺(tái)CoCar就倒閉了。同年12月，寶駕租車(chē)對(duì)外宣布大幅減員300人。2017年，又有多家共享汽車(chē)初創(chuàng)公司“陣亡”。其中影響力較大的平臺(tái)有友友用車(chē)、EZZY。2017年3月，友友用車(chē)宣布停運(yùn)，在此之前，該平臺(tái)曾完成兩輪融資，累計(jì)融資額過(guò)億元，租客數(shù)量達(dá)到30萬(wàn)，日均產(chǎn)生數(shù)百個(gè)訂單。

　　“我們失敗最根本的原因是成本管理沒(méi)有做好。”EZZY創(chuàng)始人付強(qiáng)曾對(duì)媒體表示。環(huán)球車(chē)享旗下共享汽車(chē)品牌EVCARD已經(jīng)與三大保險(xiǎn)公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，所有車(chē)輛有11項(xiàng)全額運(yùn)營(yíng)保險(xiǎn)，讓用戶(hù)安心暢行。同時(shí)每個(gè)訂單都有可選擇的1~3元不計(jì)免賠險(xiǎn)，小擦小碰無(wú)需用戶(hù)承擔(dān)。為了進(jìn)一步提升用戶(hù)體驗(yàn)和安全出行引導(dǎo)，EVCARD的App會(huì)提醒用戶(hù)文明出行，安全駕駛。

　　共享汽車(chē)仍面臨使用頻次低、成本高、盈利難等問(wèn)題

　　共享汽車(chē)投放到市場(chǎng)，用戶(hù)反饋到底如何呢？

　　記者隨機(jī)調(diào)查，發(fā)現(xiàn)不少用戶(hù)覺(jué)得共享汽車(chē)使用方便，費(fèi)用相對(duì)打車(chē)往往也比較便宜，并且自己駕駛比較自由。

　　但是也有不少用戶(hù)指出共享汽車(chē)的各種問(wèn)題。“臟”，有用戶(hù)分享了自己唯一一次使用共享汽車(chē)的經(jīng)歷，“打開(kāi)車(chē)門(mén)看到滿(mǎn)車(chē)的零食袋子、瓜子皮啥的，從那之后再也不想用了。”

　　“需要保持一定電量，否則就開(kāi)不回來(lái)了。但是充電的點(diǎn)又比較分散，有時(shí)就得找車(chē)換車(chē)，很麻煩。而且每次還車(chē)之后，都要拍一堆照片，才能證明自己沒(méi)有對(duì)車(chē)造成損害。”“車(chē)不是太好，停車(chē)不方便，很多停車(chē)場(chǎng)不讓停，而且價(jià)格算下來(lái)也比較貴。”

　　除了用戶(hù)體驗(yàn)問(wèn)題，還有安全問(wèn)題。目前市面上大部分共享汽車(chē)都會(huì)以購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)的方式轉(zhuǎn)嫁安全風(fēng)險(xiǎn)。“我們有幾塊保險(xiǎn)。第一個(gè)首先買(mǎi)的是車(chē)輛本身的保險(xiǎn)，就跟私家車(chē)是一樣的，其他的保險(xiǎn)還有不計(jì)免賠險(xiǎn)，用戶(hù)可以自己選。購(gòu)買(mǎi)后1500元以下的小剮小蹭都是免賠的。”田松說(shuō)。

　　此外，還有在行駛過(guò)程中出現(xiàn)交通意外責(zé)任界定的問(wèn)題。如果認(rèn)定是用戶(hù)的責(zé)任，那么責(zé)任賠償由用戶(hù)本人承擔(dān)。“現(xiàn)在我們也在建立客戶(hù)信用體系，用車(chē)習(xí)慣會(huì)影響信用積分，把信用積分與用車(chē)優(yōu)惠力度逐步結(jié)合起來(lái)，建立大家良好的用車(chē)習(xí)慣。現(xiàn)在也沒(méi)有100%的解決方案，大的風(fēng)險(xiǎn)可以通過(guò)保險(xiǎn)來(lái)轉(zhuǎn)移。”

　　日前，《2007-2017中國(guó)汽車(chē)租賃消費(fèi)大數(shù)據(jù)報(bào)告》發(fā)布，報(bào)告為外界解讀了汽車(chē)租賃第一個(gè)“黃金十年”的概況。報(bào)告顯示，盡管過(guò)去10年國(guó)內(nèi)汽車(chē)租賃業(yè)經(jīng)過(guò)了黃金發(fā)展期，但與國(guó)際成熟的汽車(chē)租賃市場(chǎng)相比，行業(yè)資源集中度低、市場(chǎng)滲透率低仍是明顯短板。目前中國(guó)汽車(chē)租賃業(yè)滲透率僅為0.4%，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家1.5%的滲透率水平。美國(guó)汽車(chē)租賃業(yè)排名前5的企業(yè)的市場(chǎng)占有率達(dá)95%以上，而中國(guó)汽車(chē)租賃業(yè)排名前5的公司占據(jù)的市場(chǎng)份額卻不足15%。

　　數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)駕照持有人為3.6億，但機(jī)動(dòng)車(chē)保有量?jī)H1.94億，目前汽車(chē)租賃市場(chǎng)的租賃車(chē)輛為60萬(wàn)輛，其中80%用于企業(yè)長(zhǎng)租，只有20%用于個(gè)人出行短租。共享汽車(chē)的市場(chǎng)潛力無(wú)疑是巨大的。

　　去年8月，交通部、住建部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)小微型客車(chē)租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，其中設(shè)專(zhuān)章要求充分認(rèn)識(shí)發(fā)展分時(shí)租賃（即汽車(chē)共享）的作用、科學(xué)確定分時(shí)租賃發(fā)展定位、提升線(xiàn)上線(xiàn)下服務(wù)能力、建立健全配套政策措施。

　　即便如此，共享汽車(chē)目前仍然面臨使用頻次低、成本高、營(yíng)利難、配套設(shè)施不完善等問(wèn)題，難以在短期內(nèi)破局。(中國(guó)青年報(bào) 楊利偉)